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        退役動力電池:重新“上崗”不容易

        作者:admin????來源:未知????發布時間:2020-09-22 13:52????瀏覽量:
        我國動力報:“一方面,受收回途徑不順利等多方面因素影響,現階段退役電池數量并不多;另一方面,現在退役的動力電池以磷酸鐵鋰為主,這種電池金屬含量少,收回效益偏低。”

        新動力轎車國家大數據聯盟日前發布的數據顯示,估計到2021年,我國退役動力電池量累計將到達25GWh(約20萬噸),2025年約116GWh(約78萬噸)。

        動力電池“退役潮”將至,其收回運用問題開端引發很多關注?,F在我國動力電池收回運用發展怎么?退役電池怎么才干跟得住、收得回、用得好?

        收回運用成熱門

        我國轎車工業協會統計數據顯示,截至本年7月底,我國新動力轎車產量累計達373萬輛,動力蓄電池總裝配量超過176GWh,工業規劃位居國際首位。業內人士表明,動力蓄電池很多退役后,假如不經妥善處置和價值最大化運用,將威脅公共安全,構成難以反轉的環境污染,并浪費名貴的有價金屬資源。

        “‘退役’不等于報廢,而是收回運用的開端。”電子科技大學資料與動力學院教授吳孟強說。從現在狀況來看,退役電池主要有兩個去向:一是梯次運用,如用于儲能系統、移動電源、通信基站備份電源等;二是再生運用,即將電池拆解,對原料和金屬提煉后再次運用。業內普遍認為,動力蓄電池容量衰減小于20%,能夠滿意轎車運用;衰減在20%-40%,能夠滿意梯次運用;衰減在40%以上時,就要進行再生處理。

        為加強動力蓄電池收回運用辦理,主管部門先后出臺相關規則:2020年2月,工信部、科技部等七部委聯合發布《新動力轎車動力蓄電池收回運用辦理暫行辦法》,明確規則轎車出產企業承當動力蓄電池收回的主體職責,執行出產者職責延伸制度;2020年8月1日,《新動力轎車動力蓄電池收回運用溯源辦理暫行規則》正式施行,規則了監督流程,建立了溯源平臺;隨后,《新動力轎車動力蓄電池收回運用試點施行方案》緊跟出爐,提出在京津冀、上海等17個地區,以及我國鐵塔公司展開試點,探究技能經濟性強、資源環境友好的多元化收回運用形式。

        在政策引導和商場驅動下,相關企業紛繁入局,初步構成了以轎車出產企業、電池供應商和第三方企業為主體的動力電池梯次運用和收回系統。據工信部節能與綜合運用司司長高云虎介紹,截至本年9月,已有89家轎車出產企業在全國設立了5116個動力蓄電池收回服務網點。

        現實阻止不少

        動力電池收回運用商場潛力巨大,但從實際狀況看,面臨的現實阻止也不少。

        “現在僅有兩成左右的產能得以運用,難以維持工廠的正常運轉。”天津賽德美新動力科技有限公司相關負責人一臉愁容。

        這并不是個例。記者了解到,由于收回規劃沒有構成,規劃效應難以實現,不少合規收回企業都面臨著盈余難題。

        “一方面,受收回途徑不順利等多方面因素影響,現階段退役電池數量并不多;另一方面,現在退役的動力電池以磷酸鐵鋰為主,這種電池金屬含量少,收回效益偏低。”我國化學與物理電源職業協會秘書長劉彥龍道出了其中的原因。

        收回途徑不順利的一個突出表現,便是很多“小作坊”的存在。一位電池收回從業人員告訴記者,“小作坊”沒有營業資質,不受環保監管,運營成本較低,往往通過高價收回廢舊電池打亂商場秩序,擠壓正規收回企業的盈余空間。一起,“小作坊”工藝設備落后,拆解技能不過關,通常只收取最有價值的部分,其他一棄了之,對環境的損害極大。

        除了收回途徑不暢,動力電池收回運用的一些技能難點也有待打破。據專家介紹,現在比較中心的技能難點有三個:一是動力電池規劃精細復雜,且規范不一,電池包尺度、種類、結構規劃、工藝技能等具有多樣性,拆解技能難度大;二是梯次運用或拆解時,對電池廠家中心技能的保護、退役電池的殘值點評、多種電池的兼容性處理等方面,沒有構成較為成熟的技能道路;三是有價金屬高效提取等要害技能、收回拆解配備及污染防治水平有待進步。

        跟得住、收得回、用得好缺一不可

        難題的解決并非一朝一夕就能完成。劉彥龍表明,動力電池收回運用商場將在發展過程中逐步完善、成熟,這其中,構建高質量、高水平、高效率的收回運用系統是要害。要實現收回運用最大化、污染最小化,跟得住、收得回、用得好缺一不可。

        跟得住、收得回,主要依托動力蓄電池的溯源辦理。這一點,在工信部日前發布的《新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業規范條件(修訂征求意見稿)》(以下簡稱《修訂稿》)中得以凸顯:在對綜合運用企業“技能、配備和工藝”的總體要求中,新增一條“應滿意新動力轎車動力蓄電池收回運用溯源辦理有關要求,具有信息化溯源才能,如溯源信息系統及編碼識別等輔助設備設備。”在“產品質量和職業教育”條款中,《修訂稿》對收回運用企業的要求也從此前的“建立完整的可追溯系統”晉級為“建立完整的信息化出產過程辦理系統”,然后有利于構成愈加完整和成熟的廢舊動力電池綜合運用數據庫。

        用得好,則要在梯次運用上下功夫。據了解,我國鐵塔公司是現在退役動力電池梯次運用的最大用戶,已在全國約30萬基站的備電范疇運用梯次電池量約4Gwh,相當于10萬輛電動乘用車的退役電池量。

        應對動力電池收回難題,除了需有政策支撐,最主要的還是轎車出產企業、電池供應商與收回企業之間建立起嚴密的合作關系。業內專家表明,動力電池廠最了解電池構造,能夠在電池規劃環節充分考慮梯次運用和便于拆解的場景需求,制作易拆解的動力電池;整車廠收回動力電池較為便利,應加速完善電池收回系統,下降電池收買成本;收回企業則需加大技能投入,在進步拆解效率和經濟利益上繼續發力,下降固定成本支出。

        上述未具名專家還指出,保證動力電池收回環保、安滿是重中之重,政府和職業必須加強監管,將已發布的相關辦理規范及規范系統執行到位,淘汰技能落后、高耗能、高污染的電池收回企業,整治當前一些不規范的“小作坊”承當收回運用主體的局面,避免廢舊電池流入不法商販手里。

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